试驾马自达CX-9感受如何了解一下?马自达cx-9

奔驰改装 2019-08-1459未知admin

  试驾马自达CX-9感受如何了解一下?人生最难过不去的莫过于跟钱过意不去!在同级七人座SUV对手中拥有压倒性胜利,甚至于还威胁到MPV的旁系竞争对手!这点从上一代CX-9开始就是维持这样的行销策略。免看报导,光比价格数字大小(价位最接近的七人座同级对手:Infiniti QX60),其实是不用考虑就可直接杀去下订了吧!可是到底便宜有没有好货呢?首先先报告销售战况,截至报导刊出为止的消息,部分地区首批100部CX-9在发布之后,不到一个礼拜的时间已全数售罄!由于产能有限,下一批最快能交车的预计在2017年三月,若是要有购买配有MRCC雷达定速巡航系统及SBS智能型刹车辅助系统的2WD/AWD旗舰型车型,最快要到2017年第三季才有车可交。

  CX-9很特别的是:它并未在日本本土销售,而为一部主攻北美市场家用型的SUV车型,所以七人座的大乘坐空间以及需要承担满载重负载的性能表现,一直以来都是CX-9最重要的设计方向。一般来说重负载车型大多会想到柴油车,但由于大多数美国人不爱柴油车,而且汽油在美国又很便宜的状况之下,CX-9并未推出柴油车型。而要让汽油动力的七人座SUV拥有充足载重的扭力,最好的方式是用大排气量,所以第一代的CX-9就是使用了3.7升V6自然进气的动力配置,马自达cx-9但NA引擎的扭力峰值出现较晚,对于SUV的性能表现与载重需求,以及最重要的油耗表现就不是非常适合了。

  部分地区引进的规格由于验车法规问题,最大马力比美国销售版本少了20匹。经过试驾之后,并没有任何觉得扭力不够的感觉,反正CX-9的主要用途不是用来战高速的,少了20匹应该是无关痛痒。其加速顺畅度就如同4.0L自然进气引擎或3.0L增压引擎相近似的反应,并且拥有六缸引擎相似的混厚抖音声浪,乱好听的!去年CX-9所搭载的四缸2.5升缸内直喷涡轮增压引擎是由马自达 6的2.5L自然进气引擎衍生出来的去年引擎,并且为Skyactiv第一具涡轮增压汽油引擎,虽然马自达比其他日系品牌都还要晚推出顺应Downsizing潮流的涡轮增压汽油引擎,但一推出就直接挑战难度最高的重量级七人座SUV。难度之所以高是因为要产生出如同一般房车的轻盈驾驭感,可不是一件容易之事。马自达cx-9

  关于CX-9的动力技术的最亮点:动态可变涡轮增压系统,作动方式就像是捏住水管可以加快水流速是相同的原理,如此就能轻松拥有毫无迟滞的线性加速反应。去年Skyactiv-G 2.5L Turbo引擎解决了七人座SUV使用小排气量可能会扭力不足的缺陷。首先引擎本体就采用近似于柴油引擎100.0mm着重扭力表现的长冲程设计(缸径为89.0mm)。而动态可变涡轮增压系统(Dynamic Pressure Turbo),可在1,620rpm以阀门关闭的方式,缩小排废气的通量,来增快排废气的流速,无需使用高成本的VTG可变涡轮几何设计.

  就能达到相同改善低速涡轮迟滞的效果。另外特殊设计的头段排气管,更是由传统的4-1改成4-3-1的设计,如此不但可以缩短头段长度,同时兼具防止各缸排气干涉的好处,对于增压效率也是莫大的助益。所以CX-9只要2000rpm就能输出42.8kgm的最大扭力,比上一代扭力更大、更提前了两千多转涌现,而实际在市区行驶甚至于是山路上坡行驶,仅需要1/4~ 1/5些微油门深度就能轻松动起来,让人很难想像CX-9 AWD竟会有1966kg近两吨的车重。

  CX-9的最大增压值为17.4psi(约1.2bar),引擎压缩比为10.5:1,红线rpm扭力感都十分充足。CX-9的悬挂偏舒适,暴转方向盘很容易发生侧倾,虽然没有3及6的操控利器:GVC,但仅要掌握车身荷重的转移,施以合宜的方向盘及油门,CX- 9 AWD其实是非常有驾驭乐趣的(当初开发CX-9时,没有搭上GVC研发的时机点,这可能代表未来年式的CX-9可能会搭载)。CX-9的方向盘转起来算重手,但还好有17.6:1的高转向比,低速车阵穿梭以及停车时都还算轻松。广受好评的SKYACTIV-DRIVE全速域锁定六速手自一体变速箱,即使是应付CX-9近两吨的车重,仍然可以轻松创造出类似手排车的直觉性绝佳操控感,并且也同样拥有如同CVT无段变速箱毫无震动感的平顺度,个人认为这是CX-9除了动力表现之外,另一个高CP值亮点。

  采用四轮独立式悬挂设计的CX-9不像其他多数同级对手,甚至是包括了其他五人座的SUV,悬挂反应不是过软;要不就是过硬。CX-9阻尼的设定颇为刚好,对于坑洞路面处理非常柔顺,虽然避震器行程略长,但基本上作动也都会只有一次,不会有多余的往复。虽然过弯时很能感受车头略嫌重些;但其实车尾也不轻,整体而言也算是前后均等的配重,只要方向盘不乱ㄎㄠ,仔细感受过弯时的荷重改变,来施以合宜的方向舵角及油门深浅,控制好侧倾的程度,把它当作是后驱车的开法,再加上反应还不错的智能型四轮驱动系统,仍然可以轻松保有人马一体的操控感,山路行驶顺顺开,无论是前座或后座绝不会有多余的晃动,相信载小孩出游可以不用担心会有晕车的问题。

  CX-9的外部钣件上的折线并没有比其他去年家族车型来得明显,算是魂动系列最保守的设计。去年CX-9虽然价格吸引人,但质感也没有随着价格而低落,唯有车尾的造型跟大多数SUV雷同,这点有点小扣分,还好车头魂动之翼的设计还有其独特魅力,马自达cx-9容个人主观认为CX-9的质感是著重于内在,这不论是宁静度、中控台造型设计与操作界面的简易就手皆然,而最重要的是马自达一向以操控为产品导向的原则。

  完全不会是一部SUV而硬要为了舒适而牺牲,这点可要归功于马自达对于设计师的尊重,不让成本考量的羁绊去牵制工程师而无法100%完全发挥。做出一款与其他竞争对手大同小异的产品,在马自达是绝不会发生的,马自达的车型总是会发现很多去年创意所衍生出的亮点,就算是一部可能会平淡无奇的Family Car也毫不例外。经由这次CX-9的试驾之后,衷心期待Skyactiv-G的下一款涡轮引擎!

  Sport模式切换后,可延后换挡时机并且增进油门反应,但其实在市区行驶即使不用,油门反应仍然轻快,个人觉得Sport模式非常适合用来山路行驶,无须切换手排模式,无论上下坡都能有很聪明的档位逻辑及灵敏的油门反应,很有车懂驾驶极有默契的一体感!七人座SUV在空间上很难赢过MPV的缺陷,当属第三排的乘坐舒适度,一般来说身高超过170cm的成人坐进去,都必须屈膝而坐。所以七人座SUV的第三排比较适合小孩乘坐。去年马自达 CX-9全车系价格(另追加两款无MRCC的风格旗舰版)轴距稍微增加,但前后悬明显比上一代缩短,并且车重减轻121kg(AWD旗舰型),让二代CX-9的操控性能比上一代大幅精进。

  SKY-G 2WD风格旗舰款以上车型,均配置了20寸铝制轮毂。前座中央扶手内有AUX、SD卡插槽、一组USB插槽及充电座;而后座中央扶手内也附有两组USB充电座。Windshield HUD前档投影式全彩抬头显示器可以显示转速,但个人觉得转速显示还满大的,有些挡到驾驶视野,市区行车可以考虑把它切掉。行李空间并不是CX-9的长项,仅有230公升而已,而第三排倾倒可增加至810升,全倾倒为2010升。其他七人座竞争对手行李箱容积(暨第三排倾倒后)第二排退至最后方,并且椅背角度调至最后仰,中间有不小的缝隙,放置行李箱的物品若体积太小还满容易掉落此处的,MID多功能显示屏为SKY-G 2WD风格旗舰款以上车型标配。

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