奥迪a2、奥迪博物馆跟灯一点关系都没有 身临其境

奔驰配件 2019-07-11145未知admin

  奔驰和宝马的博物馆都转过了,埃森德国改装展和文化参观之行在在行程上已经到了尾声。在临离开德国之前,我们在德国南部小镇因戈尔施塔特,把“BBA”最后的这个“A”给膜拜了,有了前面奔驰那吓傻人的规模和文化底蕴,以及宝马那让人有些许失望的博物馆之后,我们实际上在参观之前,对待奥迪博物馆,已经放平了心态,谁成想……

  众所周知,Audi logo四个圆环的意思是代表其前身——汽车联盟的四家汽车公司,分别是Audi、DKW、Horch及Wanderer,所以在当代的Audi博物馆中我们分别能看到这四个品牌的各类经典,奥迪a2以及他们合并成为如今Audi品牌之后的经典产物

  奥迪的轻量化的全铝量产车理念曾一度是他们的宣传口号,确实,如今公认的世界第一台全铝车身量产车是奥迪A8,但轻量化的这个理念,并不是从那一代的A8才开始的,在更早之前,这个理念就出现在了他们前身品牌的车型上,比如这款1925-1928年出产的Audi Typ M 18/70 PS Pullman-Limousine,其车体采用了大量的木质结构,在重要的机械及刚性部位,则出现了不少铝或铝合金材质

  作为近代Audi最重要的复兴之作,Audi 100 LS(C1)的地位不言而喻

  在朦胧之中看奥迪A2,这个奥迪历史上争议最大且可能也是最失败的车型之一,奥迪a2还是有点美的

  挑逗一下奥迪运动车爱好者的神经,毕竟这是被众多车迷和奥迪粉丝奉为神物的量产版Audi quattro,以及总计生产了214台的Audi Sport quattro为数不多的同框机会

  Audi 100(C3)或许是我们国人最熟悉的第一款奥迪车型

  经常会被误认为第一代A8的Audi ASF Concept概念车,其是奥迪第一次将全铝车身概念融汇与量产豪华轿车的结晶,而它的量产版,才是第一代A8

  DKW 3=6这款车,可能一些忠实车迷会有印象,它应该能算得上是DKW最为知名的车型之一

  DKW Schnellaster(F89L)同样也是二战后DKW的经典车系,即便他有多个不同尺寸长度和引擎规格的版本,但这个蠢萌的前脸实在是太让人过目难忘了

  Horch于1926年开始推出Horch 8 Typ系列车型,一经面世就凭借其德国首款搭载直列8缸引擎的豪华车这一名头,一举奠定了其在当时德国豪华车市场的霸主地位

  Horch 855仅生产了7台,隶属于Horch 850车系,此车系中Horch 850车型可以看做是基本款,Horch 851车型是特制款,Horch 853车型是运动型敞篷车,而Horch 850车型属于将Horch 853的的设计更为流线化的特制跑车版

  Horch于1932年推出了旗下首款搭载V12引擎的运动型敞篷车——Horch 670,其引擎采用了诸多在当时科被称之为“黑科技”的技术,诸如运用7轴承曲轴、12个平衡配重器和额外的一个减震器,使引擎的震动微乎其微,平顺性也大大增强,此外它的液压气门间隙调整器也远超当时的水平

  任何一个博物馆里的展品,不论年代是何时,都是光洁如新的,但在奥迪博物馆中,有这样一个异类,这台锈迹斑斑的Horch 830 BL,有传闻称是不知因何原因,被遗弃在美国德克萨斯的沙漠里,这一熬就是数十年余年,直至后来被一个认得这款车的人发现,并告知了奥迪,它才得以离开沙漠,2008年,住进了这个新家,而奥迪也并未对其做过多的翻新处理,保留了它饱经沧桑的容貌

  组成四环其中一环的Wanderer(漫步者)公司于1911年开始生产汽车,首款车型就是双座成一前一后布局,的Wanderer Puppchen车系,而奥迪博物馆中收藏的这台,就是其中1913-1914年生产的代号为W2的5/15PS车型

  德国这几个老牌汽车品牌虽然如今仍在坚持制造摩托车的仅有BMW一家,但在历史上,他们都或多或少的有过生产制造摩托车的经验,毕竟不论是汽车还没大量普及的初期,还是战后百废待兴的德意志土地,人们对于摩托车还是充满渴求的,所以在这一领域,Audi及其前身汽车联盟中的其他品牌,也是有所触及的;只不过以我们对于摩托车历史的了解,并不能很清晰的为大家一一介绍上图中的这些经典

  如今一说转子引擎,可能大家都会聊马自达,但是在上个世纪中期甚至更早之前,世界上很多品牌厂家都对转子引擎汽车有过尝试,这个可能大家也都逐渐了解了,眼前的NSU Ro 80,就是当时那个大环境下的其中一款车型

  Auto Union 1000是汽车联盟于1958-1965年间生产的一款紧凑型前驱车,虽然尺寸不大,但是在设计造型上,各种“火箭”元素,充分考虑了当时汽车消费大国——美国,消费者的喜好

  Auto Union时期的V16 Type-C可是1937年时的作品,在当时竟能跑出440km/h的最高时速,如此流线的造型设计和惊人的速度,如今看到都足以震撼连连

  都知道奔驰的F1赛车时至今日都经常被称为银箭,但殊不知,其实奥迪的赛车也曾经被称之为银箭

  因为连续多年表现实在太强劲,促使DTM不得不改写规则的Audi V8 quattro DTM

  Audi 90 quattro IMSA GTO 1989虽然仅采用了一台排量为2.2升的五缸引擎,但是在Audi赛车部门工程师的调教下,其功率却高达惊人的720ps,最高时速超过300km/h,如此强悍的动力输出再配上quattro等一些里有利于操控的软硬件加持,斩获了当年IMSA GTO赛事13场比赛中的7场冠军

  如果你对勒芒24小时耐力赛颇感兴趣的话,在奥迪博物馆中,你能见到几乎历代奥迪的勒芒原型车,在我们前往参观时,他们绝大多数都摆放在奥迪博物馆那标志性机械转盘上,你大可以站在原地不用动,转盘缓慢的转速足以让你有时间细细品味每一台赛车,甚至于车身上的每一处虫尸和伤痕,都能观察得十分清楚

  在奥迪博物馆的一层,不定期会有各种各样主题的轮展,比如说德国警车主题、德国概念车主题、性能车主题等等等等,但是我们去的时候,我实在是么闹明白我们赶上的这个轮展,想表达些什么

  由于Audi历史上有着好几次比较复杂的变迁,融合了多个品牌,每个品牌之中又拥有着不知一款的经典车型,对于非专精于Audi经典车铁粉的我们而言,有太多“卧槽”、“这又是个啥”的感叹,在茫茫网络之中,我们无法准确的判定这些老家伙的身世与故事的真伪,所以就留给大家做一个鉴赏吧

  相较于Benz和BMW,Audi的买买买区还是相当良心的,从几欧元的明信片、冰箱贴,十几欧元的画册书刊,到几十至大几百欧元不等的各类汽车模型,一应俱全,但当我们犹豫到底买哪个不是我们情怀点的东西,以把握作为此次德国最后的留念机会时,我们却发现了一个超值的好东西

  喏,就是这个,一只OZ出品、曾经陪这台Audi LMP R18征战于勒芒24小时赛场的轮毂;作为前轮的它,有着比较独特的造型设计从而为整车空气动力学做着贡献,而仅8.4kg的重量却有着10J甚至以上的宽度,足以把我们能买到的大多数市售锻造改装轮毂秒成渣渣

  购物小票在此,以证这只跑过勒芒24小时耐力赛的轮毂线欧元

  奥迪博物馆是我们德国之旅的最后一站,结束参观时,已是当地的黄昏时分,踏出奥迪博物馆的那一刻,也宣告了我们此次德国之旅行程上的结束。为期七天的旅程,我们探知了一个不曾感兴趣,但又拥有悠久汽车文化的国度,奥迪a2虽然所见所闻可能只是百年历史这个庞大冰山其中的一小粒冰碴儿,但依旧感受颇多,也学习了很多新的知识。

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