e100=7月新能源乘用车下跌42% 宝骏E100为何能逆势上扬?

奔驰配件 2019-08-14115未知admin

  7月新能源乘用车下跌4.2% 宝骏E100为何能逆势上扬?

  在刚刚过去的7月,我国新能源乘用车市场出现罕见的同环比下跌。

  乘联会最新数据显示,2019年7月,我国新能源乘用车批发销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月下降48%。同环比双双下跌背后,除了与整体低迷的车市大环境有关,更为重要的还是补贴退坡带来的直接影响。

  今年6月25日起,新版补贴退坡政策正式实施,随着国补减半、地补取消,不少新能源厂家都身陷销售成本上涨甚至部分车型无缘补贴的境地,在短时间内应对产销各环节的变化已然不易,市场端的表现也就可想而知。

  然而情势艰难之下,亦不乏勇者。数据显示,今年7月,宝骏E100新车销量环比增长49.6%达到5910辆,成为纯电动车市场车型销量第一,俨然一颗宝骏“神车”出品的新星,有着冲击新能源市场的架势。

  在新能源汽车市场,宝骏的布局并不算早,但是与其他品牌高举高打的产品定位不同,宝骏品牌选择了微型车市场,并采取了其一贯的亲民路线月,宝骏品牌的首款新能源车宝骏E100在其大本营柳州上市,在今年6月面向全国上市之前,主要在广西、山东等地销售。截止目前保有量已超过5万辆。

  其实,早几年前,业界就有一种观点认为,e100考虑到发展电动车的初衷、并结合我国的能源结构等实际国情,“小车”战略应该得以重视和重点宣传。但是在实践中,为了迎合国人“好大”的需求及提升品牌逼格,很多车企,尤其新势力,着迷于传统燃油车的“火拼”,拼续航、拼造型、拼性能,而“小车”的概念在浩浩荡荡新能源战队面前,略微乏人问津。

  不过,在燃油车市场大获成功的宝骏,对新能源市场依旧有着独到的眼光,或许“小”就是它能突围的一大原因。宝骏E100定位为“城市穿梭小精灵”,采用两座布局,车身小巧灵动,拥有经济、便捷、安全的特点,应对城市出行难、e100停车难、成本高等问题,“小车”轻松破解。或许1辆燃油大车+1辆电动小车的家庭用车新模式,e100才是新能源汽车探索阶段的“正确打开方式”。

  销量:补贴退坡后首次“告负” 同比下降4.2%

  1季度销量达24.9万辆,同比增长120.1%

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