荣威E50虚标荣威e50里程E5搞错参数上汽损失两亿

奔驰维修 2019-05-16169未知admin

  5月17日,工信部网站发布了“关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示”(以下简称公示)。公示结果显示,共有20个地区、50余家车企、85094辆车通过专家组的初步审核,这些车将获得补贴金额近58.6亿元人民币。

  与此同时,还有8979辆车,因为各种原因未能通过审核,这近9000辆新能源车,绝大多数来自上汽荣威。《公示》显示,上汽集团共为5款乘用车共10693辆申请了补贴,但只有3985辆通过审核,通过率只有37.3%。其中上汽乘用车103辆CSA7001BEV车型(即荣威E50)的申请全部被拒,6635辆CSA7154TDPHEV车型(即荣威E550)只有30辆通过审核。

  2016年上汽乘用车CSA7001BEV车型(即荣威E50)的销量为1495辆,不过上汽只为其中的103辆申请了补贴,且全部被驳回,原因是“纯电动乘用车充电一次能够行驶的里程不符合国家补贴的要求”。

  根据《公示》,上汽荣威E50申请的是每辆4.5万元的补贴标准,适用于续航150公里-250公里的纯电动车型。这意味着,按照工信部的测试,E50的纯电续航里程不足150公里。

  车尚君注意到,这一批次的荣威E50的型号公告日期为2016年2月25日。2016年4月,上汽荣威发布了2016款荣威E50,宣传的续航里程为综合工况下170公里,60公里/小时匀速行驶时220公里。也就是说,这批消费者花着170-220公里续航里程的钱,享受到的却是实测不足150公里的续航里程。

  值得一提的是,在全部未通过审核的50款车型中,因为实测续航里程不达标未能过审的,仅有荣威E50一款,其余多为参数不一致、型号不相符甚至本身不在目录内等原因。如果说参数、型号等问题是厂家在生产调度、申请流程中出现的瑕疵,那么续航里程不足则直接影响到车主的日常驾驶体验,毕竟,与厂家宣传的数据相比,荣威e50工信部实测的续航里程更有公信力。

  同年,CSA7154TDPHEV车型(即荣威E550)的销量为15145辆,上汽为6635辆递交了申请,仅30辆获批。6605辆E550因为“电机额定功率与公告参数不一致”未能获得补贴。荣威e50在全部未通过审核的企业和车型中,上汽荣威E550“贡献”了绝大部分。

  《公示》中提到,这部分荣威E550未能过审是由于电机额定功率与公告参数不一致。当然“不一致”也有可能是高于公告参数,但车尚君相信,专家在审核时大概不会因为荣威E550做得更好而取消补贴。所以,很有可能是这批E550的电机功率低于公告参数。

  新的补贴政策下,申请国家补贴的企业,需要先行垫付相应的金额,待到售出的车辆达到相应的标准之后,企业方能领到补贴,因此,上汽此番6700多辆新能源车未通过审核,并不会影响在售产品的价格,只是为上汽集团减少约2亿元的补贴收入。

  所以,6000多辆荣威E550补贴申请被拒,只是给上汽完成2亿元经济损失和“通过率低”的面子问题,倒是那不太起眼的103辆E50,却可能对消费者带来直接的影响。

  车尚君注意到,本次《公告》是工信部在下大力气打击新能源车骗补后第一次对2016年的新能源车补助进行审核,结果也尚处于公示阶段,并非最后结果。相信上汽集团会就此继续与有关部门沟通,甚至有可能改变现在的审核结果。但车尚君更关注的是,那103辆续航里程不到150公里的荣威E50,是工信部测试错了呢?还是上汽荣威真的虚标了续航里程?

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