正面硬刚还是错位竞争-北京现代新胜达

奔驰维修 2019-08-1492未知admin

  近年来,7座SUV市场分外火热,众多B级SUV都在这一领域占山为王,有像汉兰达这种供不应求的,也有像吉普大指挥官这种无人问津的,究其原因还是因为综合产品力对于这一级别的消费者群体来说比较重要,即使是空间占绝对优势的途昂在市场上的表现也比较一般,而福特锐界的热卖还有“买不到汉兰达所以买锐界”这种尴尬的原因。新胜达作为这一级别的新来者,实际表现能不能在这一市场分得一杯羹,就是个很复杂的问题了。

  前排座椅表现尚可,坐垫长度足够,有足够大的倾角配合需要的调节范围,大腿支撑方面的表现同样非常出色。腰部支撑也很舒服,但肩部支撑几乎没有,接近悬空状态,明确差评。坐垫和靠背的侧向支撑都比较强,但是坐垫的侧向支撑一定程度上会导致上下车不方便。座椅表面材质软硬适中,坐姿在SUV中算是比较低的,整体给中好评。

  六座版本的第二排座椅和第一排座椅形状相似,肩部支撑依然比较奇怪并且支撑感很弱,坐垫比较短,能提供的支撑非常有限。好处在于独立地第二排座椅可以单独调节靠背倾角,头枕也比较舒服,所以整体舒适感还是比较好的,但是坐垫短是第二排绝对的败笔。空间方面没有途昂那么宽敞,图中座椅也没有调到最靠后的位置,但是这样的空间表现对于B级SUV来说已经及格了,日常使用不会有什么压力。

  作为独立座椅,侧向支撑比较弱,座椅配有独立扶手,中间过道可以走人。

  把第二排座椅靠背调整到最陡,并将座椅拉到最靠前,腿部空间大概是这样。但是身高170的人坐在第二排的话第三排的空间就非常局促了。基本上第三排还是属于短途救急挤一挤,长途根本没可能的水平。

  翻折第三排后后备箱空间一般,主要问题在于纵向高度一般,第三排座椅不如不要。至于升起第三排后的后备箱表现,各位自行脑补吧。

  总结一下,虽然现代4S店宣传说新胜达轴距是“同级别最长”,但是在空间利用率方面做的确实一般,而且第二排独立座椅坐垫如此短确实是不应该,至于第三排,跟其他B级7座SUV基本上是一个评价:不适合成年人乘坐。

  新胜达第一排坐姿比较低,方向盘略微有些偏前,但是在一辆SUV上能得到这样的坐姿已经很不容易了,给个好评(当然有冠道那样的纯轿车化坐姿的SUV还是少之又少的)。

  视野还是SUV视野,视野宽阔,但是坐的还是蛮高的,主观不稳定感在所难免。

  中控屏幕显示效果尚可,字体偏小,像素密度一般,位置便于观察,也可以通过语音叫出百度语音助手,只是……百度……总让人觉得这车会领你去莆田医院。

  仪表的空间利用率依旧比较一般,转速表还算清晰易读,中间显示屏字体偏小,尤其是下方的驾驶模式选择必须凑近了才能看清,不过每种驾驶模式都有自己的仪表显示颜色,并无大碍。

  按钮式电子档杆,单纯从使用的角度上来讲是没有问题的,但是由于这一区域集中了太多的按钮,盲操的时候难免困惑,如果把按键控制挡位换成传统挡杆式电子档杆会好很多。

  门槛不宽,车门打开角度也比较大,上下车没什么压力,好评。

  单从其本职工作方面考虑,这套动力总成表现还是不错的,177千瓦2.0T发动机加8AT横置自动变速箱,光是听上去就很靠谱。

  先说日常驾驶时的匹配,可以给比较好的评价。平顺驾驶的缺点主要集中在换挡问题上,主要是换挡速度偏慢,导致换挡有一定概率会出现轻微闯动,倒是没有明显到影响乘坐舒适性的地步,但是对于比较细心的驾驶者来说还是可以察觉的。另外在城市工况下,发动机转速大多维持在2000转附近及以上,这样的标定逻辑消除了大部分涡轮迟滞,但是也会导致油耗偏高,不过从试驾后的行车电脑来看,百公里15升左右,考虑到我试驾时较为激烈的驾驶风格来看这个油耗表现还算不错。

  行驶中加速时变速箱的表现也比较积极,在大多数情况下都会通过降档来响应动力请求,虽然换挡动作速度一般但是响应很快。手动模式下可以感觉到这台发动机只有在1700转以上才比较有劲,但1700转以下的转速用来平地巡航也是足够的。而手动模式换挡速度和自动模式差别不大,不过好处也在于响应快,从按下拨片到变速箱开始换挡基本没什么延迟,在控制好换挡节奏的前提下,把这辆6座SUV开的飞快并不是一件难事。

  也许是这个级别里最运动的SUV,加“也许”这个安全词是因为同级别我也只开过途昂和老款3.5汉兰达。新胜达的悬架调教异常紧致,对于小震动的处理尚可,初段可以化解地比较平稳,但是中后段高速阻尼就偏大了。换句话说就是在压井盖的时候你能感觉到你压到东西,稍微有些颠,尤其是遇到下凹的井盖时车身晃动比较大,但是不会出现余震,震动吸收在一次就可以完成。

  偏运动的悬架调教虽然对舒适性造成了一定的不利影响,但是却很好地控制了车身姿态。新胜达对于侧倾和俯仰的控制比较优秀,车身对于转向输入的响应也很迅速,开起来还是比较听线座SUV的表现。以较快速度过弯时表现也比较中性,给驾驶者主观上增强驾驶信心的能力非常强。

  刹车脚感也有一些问题,刹车踏板本身全段都偏硬,但是初段有一定的虚位,即踩下后没什么制动力增益,要继续深踩制动力才上来,堵车时会累脚脖子,提出批评。

  新胜达对于发动机噪音的控制还不错,夏天开空调就基本能盖过发动机的噪音,但是胎噪和路躁隔绝就显得比较差了。

  首先说胎噪,新胜达的胎噪并不是轮毂轮胎尺寸造成的,而是由于轮胎材质问题。标配的韩泰轮胎(具体型号未知,但实际表现感觉跟K407非常像)对于不同路面的胎噪表现有很大不同,基本上属于较大、大、很大这几种状态。轮胎材质很硬,个人猜测震动处理缺陷应该也和轮胎有关,建议尽早把这套轮胎换掉以换取更好的驾驶体验。

  其次是减震噪音,前轴表现还好,减震器噪音被控制在可以接受的范围内,后桥减震噪音就比较大了,加上硬轮胎和初段偏硬的减震器调校,后排NVH表现并不好。另外时速在100以上时后视镜有轻微风声,除此之外对于风噪的把控是比较优秀的。因为轮胎的问题,总体来说新胜达在中高速时并不算安静,只有在城市内中低速行驶时隔音表现才算是在一个比较好的水平。

  新胜达顶配售价不过27万,第二、第三排电动座椅折叠,各种行车辅助系统应有尽有,内饰选材也比较讲究,仅27万就能买到一辆6座SUV外加一堆配置,乍看下性价比还不错。

  不同驾驶模式下仪表颜色分布相比刚发布不到一年的菲斯塔也更加内敛。

  360度环影虽然拼接一般,但是日常使用已经足够清晰,对地面上物体的定位没有问题。

  座椅通风加热自然是不能少的,甚至还有方向盘加热。

  顶配有电动折叠二三排座椅功能(图中不是顶配)。

  负责任地说,装配工艺比同价位北汽奔驰好得多。

  在日常驾驶时给人的感觉也更像是一台美国车,各种辅助系统和警示系统随时随地都有不同音色的滴滴滴声,挂挡有提示音、车道偏离有提示音,开门、点火都有提示音,完全就是老美那一套啊。

  不同的是内饰设计也比美版(上图)更有科技感和豪华感,可见新胜达对于现代发展中国市场的重要地位。

  可是问题在于低售价并不见得能弥补第三排空间和第二排座椅的劣势,较为粗糙的行驶质感可能会让选择这个级别的消费者有所顾虑。直接瞄准汉兰达?我觉得没有,新胜达的目标客户群体还是那些更加在乎配置和驾驶的客户,至于身后那四个座椅,也许对新胜达的目标客户群体来说就没那么重要了。

  尾门一直延伸到保险杠,被追尾时尾门会有些危险。

  深蓝色车漆内有甚多亮片,应该是新胜达最好看的车漆了,颜值非常高。

  今年Q1的销量数据显示,A级轿车市场份额超越SUV重回第一大市场,但是SUV市场的火热仍然在持续。其中B级大7座SUV市场更是国内消费者的最爱,空间大、“越野车”、走烂路、哪都能去这种传统偏好仍然深深根植在中国消费者心中。而新胜达来的有些晚了,还好有高配置和低售价作为其重要卖点。要说新胜达撼动汉兰达市场老大的地位是不可能的,汉兰达的综合表现更好,口碑和认同度也远远在新胜达之上。何况新汉兰达换代在即,新胜达的市场表现很难预测,仅靠配置和低价是很难扭转乾坤的,特别是在这个竞争激烈的中型SUV市场。

  可能是目前操控感最好的B级SUV,然而这似乎并不是很重要。

  优点里有两条对大多数中国消费者来说并不是很重要;

  然而我内心深处还是想念那台3.5 V6的老款汉兰达。

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